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嚴厲冶超執法下,輪胎批發企業當如何應對

發布日期:2019-11-07          字號:放大  縮小
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  隨著公路治超力度加大,不少輪胎批發企業向筆者感慨運輸成本提高了,企業發展壓力增大,這種困惑并不是孤例。過去,為了降低成本,“超限超載”幾乎成為輪胎批發企業的普遍選擇;嚴懲超限超載現象下,一些企業的人工、油費成本明顯增加。

在五年以前,省級輪胎批發商因為輻射全省,配送輪胎大多是6.2米以上的廂式貨車。近幾年來隨著輪胎流通環節的調整,地級經銷商成為主流,由于配送半徑的縮小,這些代理商現今的貨運車輛以4.2米廂車為主,這些車便捷機動,一天可跑多趟,而且如果號牌掛的是藍牌,C1駕照的人都可以開,如果請專職司機開車,C1照與B2照的薪資也要差不少,所以輪胎批發企業都喜歡選用4.2米廂貨。

  然而4.2米廂貨大多掛藍色號牌,核載噸位是1.99T以下,對于批發重卡輪胎的經銷商就太容易超載,甚至超限,因為20口徑有內胎或22.5口徑真空胎平均一條按70公斤計,裝25條就超載了,而正常裝滿一車能裝45條左右。

無錫的二家輪胎批發企業4.2米藍牌廂車,一前一后在無錫與蘇州交界的G312段被交警部門攔下,過磅后皆是超載100%以上,被處以扣車駁載扣分罰款的重罰。

  毫無疑問是,輪胎批發企業必須遵守法律法規。輪胎企業不能因為運輸成本增加而怪罪于治超。超限超載造成了道路橋梁嚴重破損、運輸安全風險加大,不能存僥幸心理,如果不作出改變,高懸之劍遲早還會落下,扣車扣分罰款還會再來。

那怎么辦呢?首先,只能是少裝多(次)送。貨多時就請貨運出租來運。其次,后面再購車就購大一些的車,如果還選4.2米廂貨可選擇掛黃色號牌,核載噸位掛3.99T基本也就不超了。再次,由于地域的不同,已掛藍色號牌的車可到車管所嘗試問下看不能改成黃色號牌。只是改成黃牌車至少要用B2駕照的司機了。

  就目前來看,治超工作的實行,將有利于我國公路建設,保護公路安全服役,同時還能保障司機朋友的安全,推動貨運行業健康發展,是一件利國利民的大好事。同時輪胎批發企業是輪胎流通環節中的重要一環,他們能否健康發展影響著整個輪胎產業。輪胎批發企業在遵紀手法的同時,也應及時向產業鏈其他業務轉型延伸,挖潛轉型,才能在行業中立足。

 

 


 
 
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